一、液(ye)壓缸低速(su)爬行的現(xiàn)象液壓缸(gang)的活塞杆(gan)在油壓的(de)🌈作☂️用下🐆伸(shēn)出或縮回(hui)時，經常出(chu)現速度不(bu)均勻現象(xiang)，并有時伴(bàn)🛀🏻有振動和(he)異響，從而(ér)引起整個(ge)液壓系統(tong)的振動，并(bing)🚶帶動主機(jī)其它‼️部件(jian)振動，在主(zhu)機調試過(guo)程中經常(cháng)出現，有時(shi)速度快了(le)，這種現象(xiàng)會減🚶輕。除(chú)因液壓系(xi)統管路引(yǐn)起這種現(xiàn)象以外，液(yè)壓缸自身(shēn)産生的♈振(zhen)動也經常(cháng)引發🌈此類(lèi)現象。
二、原(yuán)因分析液(ye)壓缸：液壓(ya)缸低速爬(pa)行的主要(yào)原因可從(cong)以下方面(miàn)分析：
1、液壓(yā)缸有杆腔(qiang)和無杆腔(qiāng)存有氣體(tǐ)而産生的(de)低速爬㊙️行(háng)，由于氣體(tǐ)混在液壓(ya)油中，在壓(ya)力的作用(yòng)下，體積變(biàn)化，在高壓(ya)作用🏃🏻♂️下甚(shen)至發生氣(qi)體瞬間爆(bao)炸，從而引(yin)起液壓缸(gāng)的速度不(bu)穩定。
2、液壓(yā)缸設計間(jian)隙不當産(chan)生的低速(sù)爬行，液壓(ya)缸内部活(huó)塞和缸體(tǐ)、活塞杆和(he)導向套之(zhi)間的滑動(dong)配合間隙(xi)🛀🏻太大🚩，引起(qǐ)滑動📧面的(de)受壓不均(jun)勻，造成摩(mó)擦力不均(jun1)勻，引起液(ye)壓缸低♈速(su)爬行;滑動(dòng)配合間隙(xì)若太小，加(jiā)上零部件(jian)制造存在(zài)公差，也會(huì)引起滑動(dòng)面的受壓(ya)不均勻，造(zào)成摩擦力(lì)不均勻，引(yin)起🙇♀️液壓缸(gāng)低速爬行(háng)。
3、液壓缸内(nèi)導向元件(jian)摩擦力不(bú)均勻産生(sheng)的低速爬(pá)行，液壓缸(gang)常㊙️用的導(dǎo)向材料有(yǒu)QT500.7、ZQAL9-4、非金屬支(zhi)撐環等，特(te)🍓别是非金(jīn)屬支🌈撐環(huán)尺寸不均(jun1)勻，一些非(fei)金屬支撐(cheng)環随油溫(wēn)變化尺寸(cùn)增大或減(jiǎn)☎️小，即在油(you)液中尺寸(cun)穩定性差(chà)直接造成(chéng)配合間隙(xì)的變化，很(hěn)容易造成(chéng)液壓缸的(de)速💜度不穩(wen)定。
4、密封件(jiàn)材質問題(tí)引起的液(ye)壓缸低速(su)爬行，液壓(ya)缸👉常用的(de)密封材料(liao)有丁晴橡(xiàng)膠、聚胺酯(zhǐ)橡膠、聚四(sì)氟乙烯等(deng)，由于材質(zhi)硬度、強度(du)、跟随性問(wen)題，直接影(yǐng)響其和滑(huá)動表面的(de)摩擦力，另(ling)外㊙️對于唇(chún)口密封，油(you)壓的波動(dòng)造成密封(feng)區與接觸(chu)面的接觸(chù)壓力産生(shēng)變化，從而(er)引起液壓(ya)缸速度的(de)變化。
三、解決(jué)辦法
1、液壓(yā)缸有杆腔(qiang)和無杆腔(qiāng)存有氣體(ti)而産生的(de)低速爬行(háng)，可通過反(fǎn)複運行液(yè)壓缸達到(dào)排氣的目(mu)的，必要時(shí)在管路或(huò)液壓缸的(de)兩腔設置(zhì)排氣裝置(zhì)，在液壓系(xi)統工作時(shi)🥵進行排氣(qì)。
2、液壓缸設(she)計間隙不(bú)當産生的(de)低速爬行(háng)，可正确設(she)☁️計液壓缸(gāng)内部活塞(sāi)和缸體、活(huo)塞杆和導(dao)向套之間(jiān)的滑動配(pei)合間隙，理(lǐ)論上的配(pei)合間隙為(wéi)H9/N或H9/f8，也有H8/f8的(de)‼️;根據本👉作(zuo)者的經驗(yan)，液壓缸的(de)缸徑和杆(gǎn)徑由小到(dào)大，如都按(an)此來設計(ji)📐配合間隙(xì)，對于較大(da)缸徑(≥?200mm)和杆(gan)徑(≥?140mm)的配合(hé)間❄️隙就顯(xiǎn)得間隙過(guò)大，實際🛀應(ying)過程中，這(zhè)類液壓缸(gang)的低速爬(pá)行現象較(jiào)小缸徑的(de)液壓缸出(chū)現的多，國(guo)🔆外此類液(yè)壓缸滑動(dòng)面的配合(hé)間隙一般(bān)設計為0.05mm∽0.15mm，從(cóng)實際比較(jiào)的結果來(lái)看，液壓缸(gang)的低速爬(pá)行問題明(míng)顯改善。因(yin)此🐉對大缸(gang)🐅徑的液壓(yā)缸建🈲議選(xuǎn)㊙️用這種方(fang)法。
3、液壓缸(gāng)内導向元(yuán)件摩擦力(lì)不均勻産(chan)生的低速(sù)爬行👄，建🙇🏻議(yi)優✨先采用(yong)金屬作為(wei)導向支撐(cheng)，如QT500-7、ZQAL9-4等，如采(cǎi)用🤟非金屬(shǔ)支撐環，建(jian)議選用在(zài)油液中尺(chi)寸穩定性(xing)好的非金(jin)屬支撐環(huan)，特别是熱(rè)膨脹系數(shu)應小，另外(wài)對支撐環(huan)的厚度，必(bi)須嚴格控(kòng)制尺寸公(gōng)差和厚度(dù)的均勻性(xing)。
4、對于密封(fēng)件材質問(wen)題引起的(de)液壓缸低(di)速爬行，建(jiàn)議在工況(kuang)允許的條(tiao)件下，優先(xian)采用以聚(jù)四氟乙烯(xi)作為密封(fēng)👅的組🔞合密(mi)封圈，如常(cháng)用的格萊(lai)圈、斯特封(fēng)等等;如選(xuǎn)唇口密封(feng)，建😘議材料(liao)優選丁晴(qíng)橡膠或類(lèi)似材料的(de)密封件，其(qi)跟随性較(jiào)好。
5、零部件(jian)加工精度(du)的影響問(wen)題，在液壓(yā)缸的制造(zào)過程中🚶♀️應(yīng)嚴格😍控制(zhì)缸體内壁(bì)和活塞杆(gǎn)表面加工(gōng)精💚度，特别(bié)是幾何精(jing)度，尤其直(zhi)線度是關(guān)鍵，在國内(nèi)加工工藝(yì)中，活塞杆(gǎn)表面的加(jiā)工🔱基本上(shang)是車後磨(mó)削，保證直(zhí)線度問題(tí)不大，但對(duì)于缸體内(nèi)壁的加工(gong)，其加工方(fang)法很🌍多，有(you)镗削-滾🐪壓(yā)、镗削-珩磨(mo)、直接珩磨(mó)等，但由于(yú)國内材料(liao)的基礎水(shuǐ)平較國外(wai)有差距，管(guǎn)材坯料直(zhi)線度差，壁(bì)厚不均勻(yun)、硬度不均(jun1)勻等因素(su)，往往直接(jie)影響缸體(tǐ)内壁加工(gong)後的直線(xian)度，因此建(jiàn)議采用镗(tang)削-滾壓、镗(táng)削-珩磨工(gong)藝，如直接(jie)珩磨，則必(bi)須首先提(ti)高管材坯(pi)料的直線(xiàn)度。除上述(shù)方法外，液(yè)壓🏒缸的缸(gāng)體壁厚在(zai)允許的情(qing)況下，安全(quán)系數盡量(liàng)選🌈大一些(xie)，使缸體厚(hou)壁增加，特(tè)别是高壓(ya)工況下使(shi)用的油缸(gang)，以減小油(you)壓下的缸(gang)體變形，變(bian)形🔞後的缸(gang)體⛷️也會引(yǐn)起液壓缸(gāng)低速爬行(hang)。
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